在阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。

　　无论是民用飞机还是直升机以及特种部队使用的战斗机，要想能够在空中保持平稳飞行，那必须要有性能绝佳的航空发动机。

　　只有航空发动机稳定性足够好并且达到一定的转速才能为飞机飞行提供动力，而支撑发动机高速运转的轴承无疑是整个发动机的核心部件之一。

　　那你可知我国的航空发动机的轴承究竟具备怎样的特性？它能够满足每分钟达到18000转的要求，并且使用寿命可达5万小时以上，可见这小小的轴承承载着大大功能。

　　可能很多人并不在意轴承这种零部件，更多的关注还是发动机的引擎系统，毕竟这才是发动机的核心。

　　可是要知道轴承的好坏直接影响到发动机能否正常运转，能否具备足够长的使用寿命，而它的主要功能无非是支撑转子并确保转子能够高速旋转。

　　可一旦轴承出现问题会直接导致发动机故障，进而影响飞机的安全运行，严重的可能会造成坠机的情况发生。

　　其次我们要明白航空发动机的轴承可与其他设备或者是发动机的轴承不一样，它不仅要承受住高转速，还要承受住高温。

　　毕竟要支撑起上百吨甚至几百吨的飞机重量转速低肯定是不行的，不同型号和用途的飞机对发动机转速要求各有不同，通常来说要达到18000转以上才可以。

　　这样的转速可以满足大多数普通飞机飞行的，而根据这一数据可知，发动机的轴承每秒钟要面临300转的摩擦。

　　尽管有润滑油和其他的辅助润滑剂，还是会对轴承造成损耗，与此同时，高速旋转和摩擦下必然会产生高温。

　　在不进行冷却的状态下，温度可达1500摄氏度以上，通过特制的润滑油可以把发动机内部的整体温度降到200至300度左右。

　　可这样高温高压的状态下，普通的轴承肯定是无法承受的，别说连续工作几个小时，可能几秒钟都无法坚持。

　　这就需要制造轴承的材料必须可以长时间承受这种内部工作环境，而且具备精密的技术和结构，以维持发动机整体的运转。

　　在这一领域我国此前只能依赖国外进口发动机，同时面临技术封锁的困境，核心部件的研发和制造也存在巨大的短板。

　　然而在2022年10月份，我国工程院研究团队成功研发出来了第三代发动机主轴承抗疲劳技术，这项技术的使轴承的使用寿命超过5万小时。

　　反观美国的主轴承寿命只有2万小时，在使用寿命这方面我国不但完成超越，还实现了质的飞跃，这意味着我国在该领域已经打破技术封锁，建立起新的技术壁垒。

　　除此之外，我国哈尔滨工业大学与哈轴公司还进行合作，双方在互相提供技术支持和研究成果下成功开发的氮化硅陶瓷复合轴承。

　　这种新型轴承能够承受每分钟40000转的测试，而且能够连续运转5小时无异常，这项成就不仅仅意味着我国在航空发动机制造领域达到国际领先水平。

　　也意味着我国未来将会逐渐迈向高端制造业，而且各种飞机的发动机也将逐步实现国产化。

　　回到实用性来说，普通的民航飞机飞行安全和飞行性能会得到很大的提升，而且还可以节省一定的成本。

　　要知道一架客机的使用年限大概在20至25年左右，飞行时间也在8万小时以下，如果我国研发的新型航空发动机可以应用于所有客机。

　　那这些客机使用期间可能只需要更换一次发动机，飞行时间和使用年限短的可能直接用到“退休”，这对于航空公司来说无疑是节省了很大一笔开销。

　　再就是对于我国军用战斗机而言，发动机主轴承领域的技术突破将会率先应用在涡扇15发动机上。

　　要知道涡扇15发动机可是匹配我国目前最先进的隐形战斗机歼20，要是发动机的性能得到实质性提高或许我国的歼20综合性能会超过美国F-22战机。

　　当然，氮化硅陶瓷复合轴承以及相关技术的突破不仅仅可以应用在飞机制造上，也可以用在航空航天和精密仪器的工程上。

　　而且随着这项技术的不断深入研究，研发成本和制造成本的降低，未来有可能下放到民用汽车领域上，甚至会给到更多的生产制造企业，这会给给我国带来跨越式的发展和进步。

　　由于平台规则，只有当您跟我有更多互动的时候，才会被认定为铁粉。如果您喜欢我的文章，可以点个“关注”，成为铁粉后能第一时间收到文章推送。