2023年，成都航空枢纽“两场一体”运行的第二个完整年。这一年，两个重要的标志性时刻在成都天府国际机场诞生——

　　11月23日，天府国际机场年旅客吞吐量突破4000万人次，开创性实现年旅客吞吐量千万级“三连跳”；

　　半个月后的12月7日，成都国际航空枢纽在天府国际机场迎来今年第7000万名旅客。成都因此成功跻身“七千万级航空城市俱乐部”，“飞”进中国航空第三城。

　　“可以推出，开车！”12月21日，成都天府国际机场机坪塔台，一名值班管制员向一架待行飞机发出指令。

　　这里，距离机场地面88.8米。工作间内，8名管制员正聚精会神地紧盯着屏幕，指挥引导指令不时从坐席传出。透过塔台落地窗可以看到航站楼廊桥边停满飞机，滑行区待飞的航班整齐列队。

　　“像这样的‘推开（推出，开车）’指令，我们一天得说几百次。近期，天府国际机场的日均航班量有950架次，今天的航班量也有902架次。”21日，机场运行控制中心机坪塔台管制室主管彭龙坦言，今年10月6日，天府国际机场进出港航班量创下投运以来最高值，达到1099架次，可谓繁忙十足。

　　“大家看影视剧，更多的是了解机长、空乘的工作，而对管制员的工作日常知之甚少。”彭龙说，很多人以为机坪塔台管制员是单手拿对讲机，潇洒地喊出指令，然后飞机就“听话”地滑行、起飞。“事实上，我们的工作非常专业、严谨，每一个指令都要深思熟虑，需要长时间保持精力高度集中和高强度思考。”

　　离地近百米俯瞰成都天府国际机场，是另一番开阔而震撼的景象，但管制员们对这样的场景早已习以为常。“随着航班量和客流量增长，机坪塔台管制员的工作量也大幅增加。你在这里看不到一部手机、一瓶饮料、一块糖果、一片面包，除了必要的衣物和水杯，这里没有其他任何一样与工作无关的物品。”彭龙介绍，“那么多架飞机排着队准备起飞和降落，我们在工作时每耽误一分钟，机组人员和乘客就要多等一分钟。”

　　11月23日，成都天府国际机场迎来一个标志性时刻——年旅客吞吐量突破4000万人次，开创性地实现年旅客吞吐量千万级“三连跳”。

　　“突破4000万人次，对我们来说更忙了，要保证每一架次的航班安全飞行，所以提高工作效率变得更加重要。”彭龙说。

　　除了机坪塔台，在停机坪，每一架飞机的身后都有一群“不被看见”的人——机务人员。年旅客吞吐量的突破，也考验着他们的工作。

　　“机长，绕机检查完毕，请您核对签字。”21日，东航技术四川分公司航线维修一车间班组长齐昊当面与机长沟通交接电子检查单——这是作为“放行”人员的齐昊最重要的任务之一。

　　“‘放行’是一个岗位，是技术安全方面的最后一道岗。”齐昊告诉记者，“现在天府国际机场的进出港航班量增加了很多，但要求的检查时间不能延长，这就要求我们单位时间的工作效率也必须随之提升。既要效率，也要安全第一。”

　　“现在天气冷了，我们需要两名工作人员配合爬上梯子，摘下手套，徒手触摸机翼，防止透明冰存在。如果有结冰现象，则需要对机体进行除冰处理。”齐昊称，一般除冰过程大约需要20分钟，其间机务人员不能休息，还要对机舱内的设施同步进行检查。“我们提高工作效率了，乘客就可以更早登机。把工作做细了，乘客也就更安全了。”

　　12月21日的天府国际机场出发大厅内，人声鼎沸。准备去广州出差的李扬刚值完机。他告诉记者，自己是一名游戏开发公司的工作人员，准备去广州谈合作项目。

　　他直言，近几年成都的游戏产业发展得非常迅猛，“今年为了谈项目，我搭乘飞机出行的次数不下20次。不仅是我本人，我的很多圈内朋友都说，今年和往年相比，坐飞机出差的次数明显增加。”而且每次到天府国际机场乘机，现场都是一片忙碌，安检、值机、托运行李等都需要提前预留好时间。

　　有同感的还有市民李晴，她喜欢旅行。21日，她和朋友刚从新加坡回蓉。李晴向记者表示，今年以来自己的出行频次更多，出行途中遇到的成都人也很多，“特别是东南亚，现在过去非常方便，不少地方都免签了。”

　　据了解，2023年是疫情防控政策优化调整后的第一年，今年以来，成都航空枢纽，特别是天府国际机场，持续优化国内航线网络，在航线质量和覆盖范围上同步发力，稳步提升核心干线市场份额，实现至京津冀、长三角、粤港澳大湾区城市群之间的航班量全天均匀覆盖，进藏、进疆航线和省内支线航线进一步加密，更好地满足旅客日益多元化的出行需求。

　　与此同时，多家航司接连宣布“复飞、加密、新开”多条航线，为成都航空市场加码。以“金九银十”的9月为例，仅9月15日到23日一周左右，成都航空就连续开通成都直飞新疆的多条航线；国航也在当月加密成都至深圳、长沙、武汉、南京等多个国内重要城市航线；四川航空则加密了成都到中东地区，新开到东南亚、澳洲等地的国际或地区航线。

　　而在12月，各大航空公司纷纷开启冬日新计划：新开航线、恢复、加密航班接连不断。除了成都复航直飞美国洛杉矶的航线、新开通直飞吉尔吉斯斯坦首都比什凯克航线外，泰国航空也将进一步增加中泰航班。12月20日至明年1月1日期间，成都直飞澳门航线个往返航班，覆盖多个节假日。

　　密集“加码”的背后，透露出各家航司对于成都未来发展的信心。东航四川分公司党群工作部部长张雷坦言，“成都航空枢纽年旅客吞吐量大幅增长，折射出国内民航市场快速复苏的良好态势和我国经济的强大活力。今年我们东航在成都新增国内航线条，分别是成都-惠州、成都-南宁、成都-鄂州-鄂尔多斯、成都-湛江、成都-武汉-淮安；同时，在成都新开国际航班2条，分别是成都-曼谷以及成都-普吉。”

　　此外，今年成都又一次被评为“中国最具幸福感城市”。“成都的这些优势，给东航提供了可观的战略纵深，带来了巨大的发展机遇。” 张雷表示，东航接下来将继续加大在成都的国内、国际航线拓展力度，持续增加始发航班覆盖面，充分发挥成都的航空门户枢纽优势。

　　同样重视在成都布局的春秋航空，也表达了对成都未来的期望。该航司新闻发言人张武安接受记者采访时表示，今年以来，春秋航空在成都两机场共复飞4条航线条航线。“成都是四川省会城市，也是天府之都。这里人口密集、航空枢纽能级高，区位重要性显著，航空市场发展潜力巨大。这对我们春秋航空来说产生了积极的影响，也给我们带来了商机。”

　　他透露，未来，春秋航空将逐步新增、加密航班，开发更多性价比高的出行产品，满足旅客出行需求。也将更好地服务成都社会经济的建设发展，积极投身于成都国际航空枢纽建设，开辟更多国际航线。

　　记者了解到，截至11月23日，仅成都天府国际机场，旅客中转可达城市达190多个，其中国际及地区城市近30个，巩固了成都中转航线网络呈现干支联动、协同发展的良好态势。

　　——发挥经济集聚辐射作用，“7000万+”后，还将“+”出更大发展活力和空间

　　除了航空客运，成都今年的航空货运表现如何？记者从四川省机场集团地服公司获悉，11月份，成都天府、成都双流两场进出港总货量达3.3万吨，其中国际进出港货量1.7万吨。这两项货量指标均创历史新高，首次实现单月国际货量超过国内货量。而今年前11月，成都国际航空枢纽完成货邮吞吐量69.5万吨，同比增长24.2%，实现了客货并举的流量双重跃升。

　　“航空货量快速增长，折射出成都国际航空枢纽的能级提升。”据市口岸物流办相关负责人介绍，截至目前，成都国际航空枢纽构建起了“全货机+包机腹舱+客货运”多元化货运航空体系，基本形成了通达欧洲、北美、亚洲的货运骨干航线网络，为稳定畅通全球产业链供应链发展提供高效的航空货运服务。

　　四川省机场集团相关负责人在接受红星新闻记者采访时表示，“成都国际航空枢纽迎来了今年第7000万名旅客，成为继2018年的年旅客吞吐量突破5000万人次后，实现的又一次千万级跨越。这进一步促进了成都双机场发挥规模效应，提升了航班中转衔接机会，实现了良性互动发展，进一步巩固了中国民航‘第四极’地位。”

　　该负责人表示，“成都要充分发挥成都枢纽对区域经济的集聚辐射作用，推动空客飞机全生命周期服务项目加快投产创效，支持中国民航科技创新示范区高标准建设，加快培育高端制造、航空维修、航空物流、临空商务、电子信息等产业，促进港产城深度融合发展。”

　　而在中智物流智库技术总工程师助理刘帆眼中，发展航空货运，对一座城市的产业发展来说至关重要，“民航局在《“十四五”航空物流发展专项规划》中提出，到2025年航空运货物价值占我国进出口总额的目标大于20%。通过发展航空货运，可为成都适航产业降本增效，带动上下游产业集链成势，融入全球产业分工协作体系。”

　　刘帆介绍，适航临空产业除了航空运输、仓储物流、运力维修租赁等产业外，在加工制造领域主要包括电子信息、生物医药、航空工业、精密仪器、智能装备、新型材料、冷链食品等。成都需要依托“一市两场”的优势，构建从原材料采购到加工制造、生产配套及分销的全球航空供应链服务体系。

　　他告诉记者，“从业界的角度来看，成都未来适合重点推动东部新区、双流区加快建成现代生产性物流产业功能区，以服务‘两区一城’协同发展，引领成都都市圈航空优势产业、适航主导产业扩能迭代升级。”

　　刘帆还建议，成都未来可以深入实施适航临空产业“建圈强链”，围绕天府国际航空经济区、双流航空经济区，引导重大基础设施、重大生产力和公共资源优化配置，策划落地适航临空重大产业化项目，精准定位细分领域和未来赛道。招引一批细分领域竞争优势强的头部企业、关键环节企业，以头部企业为牵引集成产业链上下游、左右岸，做好支持政策落实，增强航空货运的产业链服务能力与供应链掌控能力。

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