AITO问界回应M7“冬测”纯电续航完毕率垫底：测验前空调不绝制热，车辆门窗一再开关

　　AITO 汽车回应《2023 懂车帝冬测》中看待 M7 车型的私人争议。

　　IT之家附前情纲领：国内车媒“懂车帝”今天对数十款新能源汽车举办冬季测试，但是在插电混动组的“纯电续航完成率”项目中，问界 M7 仅有 31.60% 告终率，排名垫底。

　　问界方面剖明，经实验媒体确认，车辆在正式测验提高行了共计 71 分钟的空调制热，在车内温度抵达 24 摄氏度后，又陆续制热 40 分钟。

　　在此原委中有十余次开闭车门、车窗的独揽，此中最长工夫逾越 3 分钟，大大弥补了空调能耗，导致电量速快下降。在极冷极限及空调持续制热前提下，再三长技术开车窗、车门，厉重背离用户的确操纵场景。

　　此外，试验时车辆赢余电量为 74.9%，在搭载驾驶员及 4 个 60 公斤沙袋的景遇下才起先试验，到电量为 20.4% 时增程器开始启动，实质花费电池电量 54.5%，告竣冬季相称天气前提下纯电续航 55.3 公里。

　　问界还称，在原委率仅 33.3% 的“傍晚雪地 ACC 对静态假车测验（60km/h）”中，问界系列车型顺利原委，在随后的“傍晚雪地逆光 ACC 对静态假车考试（60km/h）”中，问界系列车型也能提前甄别冲锋物，并稳稳刹停。

　　然则，在“晚上逆光扬雪 ACC 对静态假车的测试（40km/h）”中，问界新 M7 第一轮得手经过，隔绝假车 100 米时车辆展示“自愿安闲扶助体系受限”，由于实验员误感触是 ACC 失效，武断这次测验无效，但实质此次报警是车辆 AEB*3 体制受到至极雪雾天气教学后的自愿指引，并不感化 ACC 结果。

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