但更重要的是，在欧美激光雷达公司遭遇普遍困境后，禾赛成为代表中国阵营出战的第一家。

　　中国激光雷达第一股，此次发行价为19美元/股，募资规模达到1.9亿美元，以此计算市值为24亿美元（约合人民币160亿元）。

　　所以按照招股书中透露的信息，禾赛这次上市，身家过亿的富豪，至少造了4个。

　　CEO李一帆、首席科学家孙恺、CTO向少卿三人共同持股26.1%，根据招股书的说明，他们3人组成单一最大持股团体。董事会投票权重达到77.9%。

　　单一来看，CEO李一帆持股比例8.6%，按176亿市值计算，他的身价达到15.136亿人民币。

　　创始三人，从2014年开始，历经8年创业，第一步回报就是人均15亿的财富。

　　我们之前介绍过为禾赛美股上市保驾护航的职业CFO谢东萤，他同样持有1.2%的股份，通过此次上市，他在已经财富自由的基础上，增加了2.1亿身价。

　　另外，禾赛科技001号员工杨彩莲，现任运营副总裁，持股比例小于1%未公示，但计算下来至少也通过上市获得了过亿身价。

　　独立董事张怿（新浪现首席财务官），同样持股比例小于1%，不过也新增加了亿级别的财富。

　　机构投资方，包括小米、美团、博世、百度、光速、高瓴、CPE、启明等机构，最多的也获得了15亿左右回报。

　　最直观的，几个车企股票大跌。细分到激光雷达赛道，已经上市的欧美创业公司无一例外陷入泥潭，市值清零破产重组…

　　但禾赛上市后股票当日大涨10%，如此热烈的反馈与现在自动驾驶、智能汽车遇冷的大环境形成巨大反差。

　　截至目前，禾赛累计交付超10万台激光雷达，2022年ADAS领域激光雷达出货量排名全球第一，合作的客户不限于理想、集度、吉利路特斯、百度、美团、小米等明星企业。

　　根据Frost&Sullivan咨询公司的研报，与全球上市的激光雷达公司相比，禾赛2022年前九个月的营收（7.93亿元）在其中排名最高，比排名第二的公司营收高出3.6倍以上。

　　在我们关注的智能汽车领域，禾赛2022年交付了6.2万台激光雷达排名全球第一，而且还是世界上第一家激光雷达月出货超过1万台的公司。

　　之前最具知名度的案例莫过于理想汽车。理想L9和L8、L7都有搭载禾赛激光雷达，而这两款车型都双双进入了月交付破万的节奏，禾赛也一同起飞。

　　禾赛科技2019年、2020年、2021年净亏损分别为1.2亿元、1.07亿元、2.45亿元。2022年前九个月净亏损为1.65亿元，较上年同期的1.75亿元有所收窄。

　　禾赛方面表示，在可预见的未来，这种亏损状态可能会持续下去。因为他们还要在激光雷达的设计研发和更新换代、以及生产制造能力上加大投资，与此同时还要开拓新兴市场、增加产品零部件库存、扩大招聘和市场营销。

　　不过相比同行，禾赛有着较高的毛利率，2019年、2020年、2021年分别为70.3%、57.5%、53%，2022年前九个月毛利率为44%。

　　禾赛科技CEO李一帆，1986年出生，本科毕业于清华大学机械工程专业，硕士和博士毕业于美国伊利诺伊大学机械工程专业。在创立禾赛之前，2013-2014年期间，李一帆在硅谷西部数据集团担任首席工程师。他在机器人、运动控制、传感器等领域拥有100余项专利。

　　首席科学家孙恺，1985年出生，本科毕业于上海交通大学机械与动力工程学院，2013年博士毕业于斯坦福大学机械系（主修）和电子系（辅修）。

　　在斯坦福大学期间，孙恺博士的研究工作主要利用激光器和新型探测技术搭建超快、高灵敏度、适用于极端恶劣条件的分子测量系统，应用于化学反应动力学的研究。创办禾赛科技前，孙恺博士在斯坦福大学担任研究助理。

　　CTO向少卿，1985年出生，曾以综合成绩全系第一毕业于清华大学精密仪器与机械学系，并获得全校级优秀毕业生荣誉。2007年获得全额奖学金赴美国斯坦福大学留学，获得电子工程和机械工程双硕士学位，并独立完成了多个智能机电一体化系统的设计开发。毕业后任职于苹果美国总部负责电路系统设计，参与了多代iPhone的原型设计、技术开发以及海外生产线的架设；还曾任职于三星全球总部研究中心，负责消费产品的概念研发。

　　禾赛科技成立之初，从专用激光雷达起家，多用在测绘安防场景。所以禾赛科技在车规赛道竞速的同时，一直能有稳定的营收利润。这是其他激光雷达公司不具备的优势。

　　2016年开始，Robotaxi带火自动驾驶赛道，彼时一个车载机械式激光雷达售价数十万，百度衡量商业化时间表的一个重要依据，就是激光雷达的成本下降。

　　就是在这一年，禾赛开始把重心转向车载激光雷达的研发。机械式产品Pandar128，一般用在自动驾驶研发和Robotaxi上，比如百度Apollo无人车上就能看到禾赛的Pandar128。

　　因为用在量产乘用车上，所以对激光雷达的形状、性能、成本、可靠性等等有很高的要求，也正是这些“车规级”条件，卡死了国外大部分公司。

　　禾赛则在市场最需要的时间点，把符合要求的产品大规模量产了——AT128、FT120。都是半固态产品，等效线线，而且能融入整车设计。

　　凭借这两款产品，禾赛拿下了十数家不同车企定点，握在手里的订单，据透露已经超过百万台。

　　天时，在于国内自动驾驶技术的发展，已经成熟到可以将超越L2更加高阶的功能下放到量产车，而用户的接受程度也随之成熟。

　　地利，在于整个智能汽车的国内供应链，经过3年的历练已经高度成熟。从整车角度来看，计算平台、云端算力、车端架构等等成本，甚至已经满足了在10级入门智能车的要求。

　　而在激光雷达这个细分赛道，产品中必要的光学组件、芯片等关键部件，这两年也逐渐由国内供应商自主掌控。

　　所以下一个判断：禾赛上市是国内激光雷达厂商集中爆发的第一枪，后续会有更多。